Colapinto, la promesa de siempre: clasificó mejor de lo que va a largar y ya piensa en escalar

Dicen que en la Fórmula 1 hace más frío que en la cima de un cerro en julio, y este fin de semana la nieve parece haberse instalado en el Alpine de Franco Colapinto. El chico de Pilar terminó decimoquinto en la clasificación, una posición que en otro contexto sería para festejar con un asado, pero que acá sirve de poco: las sanciones lo mandan al puesto 21 de la grilla. Así, el Turco arranca donde no quiere nadie, en el fondo de la nada.

Por qué termina tan atrás

La caída desde el 15 al 21 se explica por una combinación que a nadie le gusta leer: una sanción deportiva por lo que pasó en Bakú y otra técnica por meterle al coche el quinto motor de la temporada. En total son 15 posiciones de castigo, que en este caso lo depositan en el penúltimo cajón de la grilla. No es un panorama para tirar cohetes.

Igual, Colapinto no se quedó llorando en boxes. Junto con su ingeniero Stuart Barlow, el Flaco de Pilar se sentó a laburar la estrategia para las 56 vueltas. La idea es simple: convertir la preparación en posiciones. Como cuando uno planifica las compras del mes con la lista en la mano y después termina olvidando la mitad en el súper, acá la diferencia es que no hay segunda vuelta.

La práctica, esa amiga mentirosa

El propio Colapinto contó cuál fue el espejo en el que se miró: la última práctica libre, donde pudo rodar por primera vez con poca carga de combustible. Ahí el auto respondió. Después, en la clasificación, el equipo metió mano con algunos cambios sobre el final y el bólido se sintió peor, como cuando uno recalienta la pizza en el microondas y queda chiclososa.

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

La esperanza del argentino pasa por volver a encontrar ese ritmo que vio en los ensayos. Si el coche responde como el sábado temprano, algo se podrá arañar. Sino, será otro domingo para el olvido y para mirar la pantalla con mate en mano.

• Numerosas frenadas que invitan a tentar el sobrepaso.
• Degradación de neumáticos que puede arruinar planes.
• Rectas largas donde el motor y el coraje hacen diferencia.
• Buen ritmo de carrera como requisito indispensable para avanzar.

“Creo que se puede remontar”Franco Colapinto

Veremos. Yo quiero creer, como en cada carrera, pero ya sabemos cómo termina esto: o el Turco la rompe desde el fondo o termina gastando gomas en el tráfico. Mientras tanto, el domingo arranca con la calculadora en la mano y la ilusión intacta. Porque en esta actividad, si no la tenés clara de entrada, después no hay manual que te salve.