Octubre deja al JMEV Easy 3 otra vez al frente de los 0 km más baratos, mientras el peso decide quién aguanta y quién se cae del ranking

Por tercer mes consecutivo, la concesionaria del JMEV Easy 3 exhibe el mismo cartel: USD 16.900 al contado, dos mil dólares menos que el precio que rigió hasta julio. Es la cifra más baja del ranking de autos cero kilómetro que se pueden comprar en la Argentina durante octubre y la mantiene contra viento y marea, en un mercado donde la mayoría de las terminales mueve sus listas casi todas las semanas. El eléctrico urbano que llega desde China se transformó en la referencia obligada para medir hasta dónde aguanta la guerra de precios en la base de la pirámide.

Para los compradores que todavía no se animan a un vehículo a batería, el liderazgo entre los nafteros sigue en manos del Hyundai HB20, que en octubre aplicó un aumento del 1,8 por ciento y se ubica segundo en la lista general. La versión de entrada mantiene el motor 1.6 con caja manual de seis velocidades, una combinación que ya quedó como la oferta más barata con motor de combustión interna. Detrás aparece el Renault Kwid, con una suba del 0,9 por ciento y la mecánica 1.0 de tres cilindros con caja manual de cinco marchas, un clásico del segmento que sigue peleando palmo a palmo.

Los que no se movieron, los que ajustaron y los que miran de afuera

• Fiat Mobi: dos meses sin incrementos, una rareza dentro del segmento y la mejor prueba de que hay terminales que prefieren defender volumen antes que remarcar precio.
• Chevrolet Onix: suba del 1,5 por ciento en octubre, con motor 1.0 turbo para el hatch y la versión Plus.
• Fiat Argo: aumento del 4 por ciento, el más fuerte del lote, con mecánica 1.3 y caja manual de cinco velocidades.
• MG3 y Kaiyi X3: los dos importados desde China con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática CVT, que se mantienen dentro de los diez más accesibles.
• Suzuki Swift: con sistema híbrido ligero, conserva su lugar entre los más baratos y suma variantes manual y automática.

El décimo lugar del ranking lo ocupa el Nissan Versa, aunque con un asterisco: la posición es provisoria hasta que se confirme el precio de octubre del Volkswagen Polo Robust, que en septiembre figuraba en 29.775.900 pesos. Más allá de los diez primeros, la barrera de entrada se corre rápido: el Toyota Yaris arranca en 36.315.000 pesos, el Peugeot 208 en 36.360.000 y el Fiat Cronos en 36.650.000. Es decir, en apenas un escalón se pasa de los modelos más populares del mercado a cifras que duplican al eléctrico chino en moneda dura.

La comparación, como viene ocurriendo desde hace meses, sigue mezclando dos varas: listas en pesos que las terminales actualizan con porcentajes discretos y valores en dólares que las marcas dolarizadas exhiben como anzuelo. El JMEV Easy 3 puede repetir el cartel de USD 16.900 todas las semanas, pero el monto equivalente en pesos cambia cada vez que se mueve el tipo de cambio. Por eso, en la base del mercado, la diferencia entre modelos se mide en dólares billete, no en las listas oficiales que difunde cada marca. Ahí se entiende por qué el eléctrico chino sigue al frente: no porque la industria haya decidido abaratar el acceso, sino porque encontró un nicho donde el precio en dólares se sostiene como promesa y la convierte en vidriera.

Mientras la Secretaría de Comercio mira los aumentos de los modelos con motor de combustión y celebra cuando una terminal decide no aplicar suba en el mes, el segmento importado opera con reglas propias. El Gobierno nacional sigue sin definir un esquema claro para los vehículos eléctricos que llegan del exterior, y la oferta más barata del país depende de una promoción puntual de una marca que, en cualquier momento, puede decidir dar de baja la rebaja. Por ahora, la mantiene. Pero la historia reciente enseña que cuando el precio en dólares se vuelve demasiado bajo, el stock se termina antes que la promesa.