Por primera vez, los diez autos más baratos del país son todos importados: la industria nacional se quedó afuera del podio

El dato no admite demasiadas vueltas y a mí, como a cualquier lector de este sector, me golpea de lleno: por primera vez desde que se lleva este registro, los diez autos 0 km más baratos de la Argentina son, uno por uno, de origen importado. No hay un solo modelo ensamblado en territorio nacional dentro del podio de los más accesibles del mercado. Septiembre cerró con un ranking inédito, construido a fuerza de una dinámica que las terminales locales no supieron —o no pudieron— neutralizar: mientras los vehículos traídos del exterior mantuvieron congelados sus precios en pesos, las fábricas radicadas en el país aplicaron aumentos que, sumados a una cotización del dólar que volvió a tensarse, las fueron empujando, una a una, hacia afuera de la foto.

Un citycar chino y un sedán brasileño, al frente del listado

El que manda es el JMEV Easy 3, un citycar ciento por ciento eléctrico que el Grupo Antelo trae desde China y que, por segundo mes consecutivo, se ubica en lo más alto de la tabla. Su precio cedió respecto de julio y quedó por debajo de los 18.900 dólares, una barrera psicológica que le permitió superar al Renault Kwid, el modelo que había liderado el ranking de manera ininterrumpida desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año. Detrás se acomodó el Hyundai HB20, de origen brasileño, que subió un escalón gracias a que la marca no le movió el precio en septiembre: es hoy el sedán-hatchback del segmento B más barato del país, con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.

El Kwid, en tanto, retrocedió al tercer puesto tras un ajuste cercano al 2%. Se trata del hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros que durante más de un año y medio fue la referencia obligada del piso del mercado.

Los diez primeros, uno por uno

• JMEV Easy 3 (eléctrico importado de China por el Grupo Antelo): precio por debajo de los 18.900 dólares, sin cambios en septiembre.
• Hyundai HB20 (importado de Brasil): motor 1.6, caja manual de seis velocidades, mantuvo su precio y subió al segundo lugar.
• Renault Kwid (importado de Brasil): motor 1.0 de tres cilindros, retrocedió al tercer puesto tras un aumento cercano al 2%.
• Volkswagen Polo Robust (producción nacional): la versión básica del Polo, lanzada este año con un precio casi 25% menor al del Polo Track; subió 1,5% en septiembre.
• Fiat Mobi (producción nacional): quinto puesto, con un ajuste mínimo del 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• Chevrolet Onix y Onix Plus (producción nacional): ambos con un aumento del 1%, ubicados en el sexto y séptimo lugar.
• MG3 (importado de China): naftero con motor 1.5 litros y caja CVT.
• Kaiyi X3 (importado de China): B-SUV con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática.
• Suzuki Swift (importado): versión híbrida mild-hybrid, exenta del arancel extrazona del 35%.
• Fiat Argo (producción nacional): cayó al octavo lugar tras el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a gran parte de la línea Fiat; durante todo 2025 había estado en el cuarto puesto.

La explicación del vuelco: precios quietos del lado importador, subas del lado local

El patrón que explica este cambio de escenario es nítido y, a la vez, preocupante para la industria local. Los importadores no modificaron sus listas en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción en la Argentina sí lo hicieron, con subas que en algunos casos llegaron al 3,2%, como en el Fiat Argo. Esa diferencia, combinada con una cotización del dólar que volvió a recalentarse en las últimas semanas, hizo el resto: los importados no solo conservaron su posición relativa, sino que avanzaron lugares en el ranking a costa de los modelos ensamblados en el país.

Hay una última promesa del Gobierno que hasta ahora quedó en el aire: la de defender la producción nacional con una política cambiaria y arancelaria que, en los papeles, debería haber permitido a las terminales locales competir de igual a igual frente a los importados. Los números de septiembre dicen lo contrario. Y mientras las terminales vernáculas sigan trasladando ajustes a sus listas en pesos sin que el mercado convalide esos precios, el ranking de los más baratos va a seguir escribiéndose, como en este septiembre, sin una sola firma argentina en los primeros diez lugares. Gobierno: o se cuida al que fabrica acá, o dentro de poco el ranking va a tener veinte importados arriba y ninguna fábrica nacional a la vista.