Urcera se plantó con el cambio de Mercedes-Benz: cinco carreras sin encontrar el rumbo, pero sin culpas

A esta altura del año, en Buenos Aires todavía hace un frío que pela y uno ya no sabe si prender la estufa o aguantarse. Pero bueno, vamos a lo nuestro. José Manuel Urcera tomó en Posadas una de esas decisiones que en el Turismo Carretera se pagan caras: bajarse del Ford que lo tenía peleando arriba y subirse a un Mercedes-Benz del equipo Maquin Parts, preparado en Venado Tuerto por Prestige Auto. Cinco carreras después, el saldo es el que es: ni un podio, ningún funcionamiento estable y una pregunta que rebota en cada taller del país.

El panorama era otro antes del click. Urcera llegaba a la fecha misionera como uno de los pilotos más regulares de la temporada: venía de ganar en la carrera anterior y marchaba segundo en el campeonato. O sea, no estaba mal. Estaba, justamente, donde cualquier piloto quiere estar. Y sin embargo, eligió mover las fichas.

El reconocimiento del piloto y la defensa del movimiento

“Debutamos con el Mercedes en Posadas y no hemos tenido en ninguna de las cinco carreras el funcionamiento que necesitábamos. Considero acertada la decisión de cambiar. Era una buena oportunidad para mí de empezar a trabajar junto a Daniel Herrero. En lo deportivo era una decisión de riesgo porque venía andando bien y pasaba a un auto que era armado a nuevo, y me subí sin probar.”José Manuel Urcera

Acá aparece una de las claves que el propio Urcera pone sobre la mesa: el Turismo Carretera no es una categoría donde compres un auto y listo. Es un universo artesanal, donde cada unidad lleva la firma de quien la armó. Por eso, aunque en los papeles todos los Mercedes deberían comportarse igual, en la pista la cosa cambia.

“En la teoría, son autos idénticos pero tienen mucho del armado y de su construcción, que es artesanal, por lo que puede no quedar todo igual ni óptimo y eso hace que funcionen de distinta manera.”José Manuel Urcera

Es casi como comprarse un traje a medida en un sastre y otro igual en el local de la esquina: la forma termina siendo parecida, pero el cuerpo lo siente distinto. Y cuando lo que está en juego son décimas de segundo por vuelta, esa diferencia se nota.

El respaldo interno y el costo deportivo

• Urcera destacó al grupo de mecánicos como bárbaro y a los ingenieros como muy buenos.
• Puso a Horacio Soljan, encargado de los motores, como una pieza clave por su mano de obra.
• Reconoció que se perdieron puntos importantes que se van a pagar en lo que resta del año.
• Dejó entrever que el proceso de desarrollo necesita más fechas para dar resultados.

En criollo: el campeón 2022 sabe que el bolsillo del campeonato ya quedó golpeado, pero apuesta a que la curva de aprendizaje se revierta. Con siete victorias en la categoría, Urcera no es un piloto que se deje llevar por el vértigo de una mala racha. Ha ganado carreras, ha peleado campeonatos y sabe que en el TC las rachas se cortan cuando aparece la vuelta de tuerca justa.

Lo que queda pendiente es la parte más incómoda del asunto: cuántas fechas más tiene Maquin Parts para encontrar la configuración que les permita pelear adelante. Porque en el Turismo Carretera, la paciencia tiene un límite y ese límite lo marca el cronómetro. Mientras tanto, Urcera se muestra entero, bancando la decisión y confiando en el grupo técnico que lo rodea. Veremos si el tiempo le termina dando la razón o si el cambio termina siendo uno de esos movimientos que se recuerdan para mal. Como tantas cosas en esta categoría, la respuesta va a llegar recién en la pista.