Ferrari le sacó provecho al drama ajeno y se subió a lo más alto en Austin

A esta altura ya ni el viento de Texas sorprende tanto. Lo que pasó en el Circuito de las Américas tiene esa lógica de domingo a la tarde: el que iba ganando se queda sin dirección hidráulica en el peor momento, y el que iba segundo aparece con la plata servida. Así le sacó el jugo Ferrari a una carrera que no le pertenecía.

La punta cambió de manos varias veces durante las seis horas. El Ferrari número 51 arrancó mandando con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después se acomodó arriba el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken. Más tarde tomó la herencia el Toyota número 7 de Conway, de Vries y Kobayashi, y parecía que se la llevaba puesta. Hasta que faltaban quince minutos.

La curva que cambió todo

Nick de Vries perdió la dirección hidráulica cuando encaraba la primera curva. El holandés siguió de largo, volvió a boxes con la cola entre las piernas y el auto quedó afuera. En ese instante el Ferrari 50 de AF Corse, con Fuoco, Molina y Nielsen a bordo, heredó la punta y no la soltó hasta la bandera a cuadros.

Nielsen fue el encargado del último stint y completó las 167 vueltas reglamentarias, algo más de 920 kilómetros sobre los 5.513 metros del trazado texano. Para Ferrari es el regreso a la victoria en Hypercar después de más de un año sin pegar ese grito. En una categoría donde los márgenes son milimétricos, ganar así es casi un regalo del calendario.

• El Toyota número 7 abandonó a falta de quince minutos por una falla en la dirección hidráulica con Nick de Vries al volante.
• El Ferrari 50 de AF Corse, con Fuoco, Molina y Nielsen, terminó con 167 vueltas y se quedó con la victoria.
• El Alpine cruzó segundo pero recibió cinco segundos de penalización y cayó al tercer puesto.
• El Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken heredó el segundo lugar en el podio.
• José María López terminó decimotercero tras un trompo en su stint final con el Lexus de Akkodis ASP Team.
• En LMGT3 ganó el Aston Martin del equipo The Heart of Racing con James, Robichon y Drudi.

El cierre dejó sabor a poco para el público argentino. Pechito López había llegado al tramo final con chances de meterse en el top diez, pero el Lexus se le descompuso en una curva, pegó el trompo de manual y perdió una vuelta. Del décimo al decimotercero, masticando bronca con la hidrografía de siempre.

Lo del Alpine también merece un párrafo aparte. Cruzaron la meta segundos después del Ferrari, pero los comisarios les metieron cinco segundos por una infracción en boxes y los mandaron al tercer escalón del podio. Asiática, pero al menos subieron. El Cadillac, que venía haciendo las cosas bien sin hacer ruido, terminó segundo y se llevó un premio que estaba cantado para otro.

La próxima fecha del Mundial de Resistencia será en el circuito de Fuji, Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre. Para entonces habrá que ver si Ferrari mantuvo la flecha levantada o si Toyota volvió a la normalidad después del papelón texano. Veremos.