La Argentina mantiene la presión impositiva más alta de la región sobre los pasajes aéreos internacionales

Vamos a los números: viajar en avión desde la Argentina hacia cualquier destino internacional implica pagar, en concepto de impuestos, tasas y percepciones, el equivalente al 37% de la tarifa base del pasaje. Se trata del porcentaje más elevado de toda América Latina y el Caribe, según un relevamiento presentado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en el marco de su foro anual de la industria, celebrado en Ciudad de México.

La comparación regional muestra una brecha considerable

• Argentina: 37% sobre pasajes emitidos localmente (primer puesto).
• Ecuador: 20%.
• Colombia: 19%.
• Perú y República Dominicana: 18% cada uno.
• Bolivia: 15%.
• México: 4% sobre pasajes domésticos (extremo inferior del relevamiento).

La distancia con el resto de la región resulta elocuente. Sin embargo, la cifra actual representa una baja muy significativa respecto de lo que se observaba cuatro años atrás: en 2022, la carga tributaria sobre los pasajes emitidos en el país llegaba al 107% de la tarifa, lo que llevaba, por ejemplo, a que un boleto base de 800 dólares terminara costando alrededor de 1.656 dólares tras la acumulación de impuestos y percepciones aplicados al pago en pesos. Buena parte de esos recargos fueron retirados desde entonces, aunque la Argentina conserva el primer lugar en la comparación regional.

Cuando el análisis se desplaza hacia el visitante extranjero que arriba al país, la Argentina retrocede posiciones. Un turista o viajero de negocios que compra un pasaje de ida y vuelta hacia destinos argentinos abona 77 dólares en impuestos, tasas y cargos obligatorios incorporados al boleto, cifra que coloca al país en el quinto puesto regional. Por encima figuran México, con 131 dólares por pasajero, Jamaica con 122, República Dominicana con 120 y Ecuador con 80. Más abajo en el ranking se ubican Colombia (66 dólares), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). En este segundo segmento, que México podría encarecer aún más su carga: el relevamiento advierte que, de concretarse un aumento previsto para 2027, el monto por pasajero treparía a 141 dólares.

Un indicador de conectividad que sigue rezagado

La presión impositiva sobre los pasajes no sólo altera el bolsillo del viajero: también define cuántas veces al año una persona toma un avión. América Latina y el Caribe promedian 0,69 viajes por habitante al año, una cifra muy alejada de los 2,66 viajes por persona que se registran en Estados Unidos. En la Argentina, el indicador rondaba los 0,5 viajes anuales por habitante durante 2025, de acuerdo con los datos difundidos en el foro de ALTA. Las proyecciones del fabricante Airbus estiman que ese guarismo podría elevarse hasta 0,9 hacia 2045, siempre que se den condiciones favorables para el desarrollo de la industria.

En definitiva, la Argentina sostiene el primer puesto regional en carga impositiva sobre los pasajes emitidos localmente, aunque la diferencia respecto de 2022 es considerable y la reducción de varios regímenes de percepciones explica buena parte del cambio. La evolución futura dependerá, entre otros factores, del tratamiento tributario que se aplique al turismo emisivo y de las decisiones que adopten los principales competidores de la región. La fecha para mirar con atención es el 1 de enero de 2027, cuando podría concretarse el aumento de la carga sobre el visitante extranjero en México, lo que alteraría la posición relativa de la Argentina en el ranking de impuestos cobrados al turista que llega al país.